退后一步自然宽散文

我穿越过一道道封锁线，必要时抄小路绕道而行，终于驾车来到了G君所在的小区。可是进了小区，我又傻眼了，满眼望去，能停车的地方都摆满了各式各样的车，车倒真不少，好车也挺多。

阳光火辣辣的，尽管我把空调开到最大，仍是满头大汗。我在院子里转了两圈，竟然找不到一个车位，心中顿时生出一股无名火。按理说，G君约我到家里喝茶，我满怀欣喜，这倒好，连车都无处停，喝茶的心思早就打折了。再看路边那些趴着的车，瞪着两只硕大的眼睛，在阳光的照射下，闪烁不定，似乎在嘲笑着我的无奈。

我不得已把车停在G君的楼下，打电话让他下来。等他的功夫，我真想骂人，因为路边一辆白色的SUV竟然占了两个车位，这也太缺德了，本来车位就少，这种停法是不是找抽！这时，G君迎面走来，“滴”的一声，他竟打开了那辆白色SUV，此情此景，顿时让我火冒三丈，你小子也干这缺德的事！他嘿嘿一笑，我怕你来了没处停车，专门给你占的。我说，这不是你的车啊，换车了？他说没有，和朋友换着开的。说着上车，启动，往前移动了半个车位，给我腾出了地方。

在客厅里坐定，擦去头上的汗，捎带着抹去一路上的不快。空调的冷气十足，顿感凉爽无比，热气渐消。G君早就准备好了茶具，就等我来。他可是品茶高手，对茶文化有比较深厚的研究，我不懂，我也记不住他说过的那些茶论。

他手法娴熟，烧水、洗茶、温杯，他一边摆弄着，一边又给我上课。不一会一杯茶就摆到了我面前，顿时清香扑鼻，满屋四溢。

喝着茶，聊着天，很快让人心平神定，安逸无比。他又换了茶，叫什么单枞乌龙，我也记不住，反正味道真不错。就这么喝着，聊着，从国际到国内，从天气到环保，从足球到锻炼，不知不觉，又转到了和车有关的话题上。

不提车则罢，一提我就来气，短短的10多公里路程，让我跑了将近两个小时，来了还找不到车位。G君说，你这脾气不适合开车，你一定是“路怒”一族。开车要心平气和，不然你每天都在遭遇这种无奈，还不把你气死。

我承认我容易产生“路怒”，但并不以为这是什么大事。我的一个朋友在深圳一家公司做高管，有次我到深圳出差，朋友开车接我们，路上不时遇到堵车、加塞，朋友甚是气恼，不时说一些不中听的话。我心想，他跟我也就一个德性。他的妻子坐在旁边，让他少说话，好好开车。她还说，他们公司还有一个高管，文质彬彬，为人谦逊、很有礼貌。谁成想，有一次坐他的车，遇到堵车的时候，也是脏话不断，令人侧目相看。

因此我一直认为，关键还是我们的道路建设、交通管理跟不上形势的发展，只有物质基础发展到一定高度，文明程度也就会随之提高。而且我认为，这10几年的时间，面对汽车井喷式发展，我们的城市管理体制跟不上，我们年年交的附加费、养路费、燃油税，不知道都干什么用了。我认为我的不满或许代表了很多人的看法。

“你知道吗，我们这座城市有多少车，有多长的道路？”他问我，我摇摇头答不上来。他说，我们这个城市有将近800万人口，短短10年间，汽车已经增加到250万辆，要知道2000年时只有汽车26万多辆，2010年也只有100多万辆而已，5年时间翻了一倍以上。谁能预料到如此迅猛的发展。而且90%的车辆集中在主城区，我曾经算过一个数据，如果把主城区的车辆全部摆到主城区的道路上，你知道什么概念，每辆车大约只有0.16米的长度空间，那么即使只有10%的车辆出行，也势必将全部道路摆满。

他的这些数据更是直观，比官方提供的车辆密度那些数据可能还便于理解。但是我就是不服气，照他这么说这路况没有办法了？

他继续着他的阐述。诚然道路建设跟不上是个硬伤，管理滞后也需改变，可是一个老城区要进行道路改造，那可不是个简单的工程，甚至可以说几乎不可能。如此密度的车辆，真可以说是不堪重负。而且车辆的增加将会持续，5年、10年，谁也不敢预测。对于中国人来说，人们刚刚或准备开始分享汽车所带来的愉悦，或许会戛然而止，限制购车也不见得能够缓解交通的压力。

我们的交通立法还有欠缺，更为关键的是，人们守法意识太淡薄。他说，法是什么？法的特征之一就是调整人的行为的社会规范，法具有强制性，在法的面前，人人应当心生敬畏。不说别的，你对交通法有足够的认识吗？有多少人能够真正守法驾驶！当你在路上行驶时，前面的车却占了两个车道，后面的车能过么？当你遇到堵车的时候，有人从旁边的车道上突然想要加塞，你不让，他要进，结果谁也走不了，而一旦发生剐蹭，当事人大呼小叫，甚至拳脚相加，本来顺畅的道路，你说能不拥堵吗？尤其在盘道，立交桥入口处，经常挤作一团能不拥堵吗？这样的驾驶行为，畅通的道路变得不畅，堵车更为加剧。

更可恶的是酒驾、醉驾屡见不鲜，屡禁不止，为什么？违法的代价太低，查处的力度不够。这种现象就像会传染的'毒瘤，不断扩散。

还有，车不让人，人与车争，是不是一个普遍的现象？按理说行人应当享有优先权，可是你见过多少开车的能给行人让路，就连标着“车让人”的路段、十字路口的斑马线上，开车的照旧加大油门，呼呼而过，完全不把行人放在眼里。而行人呢，随意横穿马路，走在路的中央，仍能闲庭信步，大有“你撞我试试”的架势。尽管这个过程很短暂，但是它产生的恶果和影响却极为深远。如此而来，行人会加深对驾车的仇恨，驾车的更会肆无忌惮。

想想吧，当你驾车的时候，你给行人让过道吗？而你在路上行走的时候，有没有行人的这种心理。

没错，我必须承认，我遇到过这种情形，但不是普遍现象。这让我想起一个在一起相处很久的美国朋友，他说他从不敢在中国的道路上开车，虽然他的驾驶技术相当娴熟。因为在美国，行人过马路一定会在路边观望，车离得近时，一定要等候。而行驶的车辆，看到行人，除了离的太近制动不及，其他的车辆都会放慢速度，甚至停下来，让行人先过。

这就是和谐相处，相互尊重，这不仅仅关乎守法驾驶，更有道德层面上问题。

他说，甚至在小区里，在狭窄的街巷里，路上明明有人行走，甚至是老人或残疾人，可是开车人却把喇叭按得震天响，这种行为让人憎恶，要知道，路权是每个人共有的，不只是为驾车独有。

最后我们说到汽车文化，汽车在西方国家有100多年的历史，从汽车出现到繁荣，他们就致力于汽车进入普通百姓家，它就是一种工具而已，在中国，从一开始它就是地位的象征，是权贵的代名词，就连给领导开车的司机，也被人称作“师级干部”，这种观念已经深入人心。所以当汽车进入家庭时，也就带上了这种扭曲的思维，不管买车到底做什么用途，只要有条件，甚至不惜贷款、借钱，车一定要买大的，什么排量、轴距、配置、品牌等等，说穿了就是要面子，某种意义上就是虚荣的表现，唯独忘了车就是一个代步工具。

G君不愧是在交管行业工作的，说起来头头是道，有数据，有分析，让我十分佩服。

最后他无不感慨地说，改善道路，增加车位，加强管理，都是必须的。但是他坚持认为：“行路难，难在心中。”重要的是改变人的心境啊！

这让我想起了很多年前在青城山看到的一副对联，上联我记不清了，其下联是这么写的：“境由心造，退后一步自然宽。”当时成都的街道上，就有很多这样交通提示：

“退后一步自然宽！”。